​Генеральный директор ГП "Антонов" Евгений Гаврилов 7 ноября сообщил, что Украина начала отстраивать уничтоженный россиянами в Гостомеле Ан-225 "Мрия". Стоимость восстановления крупнейшего самолёта в мире Гаврилов оценил в 500 миллионов евро.

Об этом сообщает Слон РУ

Эту новость прокомментировал для эксведущий конструктор, руководитель службы конструкторов по проектированию, постройке и сертификации самолёта Ан-225 Анатолий Вовнянко, передает polygraf.net со ссылкой на Антикор.​

​Как отмечается, сразу после уничтожения самолёта в "Укроборонпроме" называли цифры в 3 млрд долларов, в мае цена восстановления "снизилась" до 800 миллионов — такую сумму назвал президент Украины Владимир Зеленский.

​"Сейчас достройка второго самолёта Ан-225 (крылья и фюзеляж были построены в 1988-1989 годах) с использованием части агрегатов, хвостового оперения, оборудования, двигателей и шасси оставшихся от первого самолёта будет стоить около 150-190 млн долларов", — объясняет Волненко.

​В качестве примера конструктор приводит цены на проектирование "с нуля" современных самолётов такого же класса:

​– А-380 – новейший пассажирский самолёт стоит 489 млн долларов, в стоимость входят пассажирское оборудование и средства на разработку;

​– Самолёт Roc – единичный экземпляр для космических пусков ракет стоит 400 млн долларов, в сумму входят затраты на проектирование, подготовку производства и строительство.

​В то же время средняя зарплата рабочих, конструкторов и инженеров на Airbus и Boeing – пять-семь тысяч долларов в месяц, а у ГП "Антонов" 500-700 долларов.

​"В одной из беднейших стран мира только на восстановлении одного самолёта "Мрия" (из двух ранее построенных) руководители ДК "Укроборонпром" хотят положить себе на карманы более 600 млн долларов", — отмечает конструктор.

​Является ли проект по восстановлению "Мечты" экономически выгодным?

Анатолий Вовнянко считает, что нет. По его оценкам, понадобится около 100 лет, чтобы вложенные в восстановление средства окупились. К тому же, ГП "Антонов" давно находится в критическом состоянии и неизвестно, сможет ли закончить этот проект. "Непонятно зачем двигаться в прошлое, а не в будущее?" Самолёт Ан-225 был построен в СССР и совершил первый полёт 21 декабря 1988 года. Сначала он разрабатывался для транспортировки ОК "Буран" и ракеты "Энергия", а после распада СССР начал один-два раза в год использоваться для перевозки грузов. Во время пика пандемии коронавируса самолёт начал больше использовать для перевозки медицинского оборудования”, – аргументирует конструктор.

​В "Укроборонпроме" предлагают отстроить самолёт в память о погибших летчиках, защищая украинское небо. Однако реальным шагом в будущее, увековечением памяти героев и помощью ВСУ, по мнению конструктора, станет строительство новых Ан-178, каждый из которых может носить имя погибшего.

​В 2020 году между ВСУ и ГП "Антонов" был подписан контракт на поставку трёх самолётов Ан-178. По состоянию на сегодняшний день планер официально готов на 80%. В нём должны были заместить российские комплектующие авионики, без которой самолёт не взлетит в небо. Однако на первом опытном самолёте, на котором будут проводить сертификацию, осталась значительная часть российских комплектующих.

​“В настоящее время основным транспортным самолётом ВСУ является самолёт Ил-76. Это отличный самолёт, созданный 51 год назад и который через 10-15 лет завершит свой жизненный цикл в Украине. Следует начать разрабатывать ему на замену новый украинский самолёт, например, Ан-188. Причём разработку необходимо производить по подключению иностранных партнёров, чтобы иметь средства для разработки и рынки сбыта”, – отмечает конструктор.

​Кроме того, по его мнению, необходимо вместе с военными определиться ещё какие самолёты им нужны для решения логистических и учебных проблем современной армии: возможно, самолёт на замену Ан-26 или самолёт типа Ан-28 или Ан-38. Есть смысл вместо восстановления прошлого сосредоточившихся на построении будущего.